Ответ на вопрос «МТЗ-80 или МТЗ-82, что лучше» зависит от задач хозяйства, а не от паспорта. МТЗ-80 проще, легче в ремонте и спокойно переносит работу с фронтальным погрузчиком. МТЗ-82 тянет заметно лучше на тяжёлых грунтах, но платит за это дополнительными узлами, которые надо обслуживать. Ниже разбираем, где проходит граница, на
На дефектовочном столе лежит задний ведущий мост МАЗ-6303, снятый с лесовоза. В сопроводительной записке одно слово: «воет». Вскрыли редуктор. Кромки зубьев ведомой шестерни выкрошены, на дне картера серая каша из стружки, а шейка под ступичный подшипник блестит, будто её полировали. Так бывает, когда обойма проворачивается на посадке. Шестерни здесь не
Двигатель Д-260 плохо тянет на низких оборотах, под нагрузкой дымит, а провал тяги на МТЗ-1221 при подъёме с прицепом стал нормой. Первая мысль механика: «турбина села, ставим другую». Вторая: «возьмём чешскую К27, она лучше». Обе мысли опасны. Вторая опаснее. Агрегаты после таких решений приходят к нам на дефектовку регулярно. Часто
Утром руль лёгкий, к обеду тяжелеет, а после часа работы под нагрузкой его приходится выкручивать двумя руками. В хозяйстве меняют насос, потом жидкость, потом снова насос. Результата нет, потому что неисправен сам рулевой механизм, причём уже отремонтированный. Фторопластовые кольца поршня-рейки с чужой наработкой, следы кувалды на шлицах вала сошки, ворс
p>Коробка ЯМЗ на морозе не включает передачи, хрустит на второй и третьей, а флажок демультипликатора срабатывает с треском или вообще не срабатывает. Эти симптомы знает любой механик, который хоть одну зиму отработал на МАЗе или КамАЗе с мотором ЯМЗ. Пытаются лечить регулировкой тяг, подтяжкой сцепления, иногда меняют вилки. А причина
Масло в ГМП Амкодор 342В потемнело, коробка греется за 100 °C, на щупе пена, а погрузчик «не тянет» на подъёме. Знакомая картина? Первая реакция хозяйства понятна: долить свежего и ехать дальше. Это ошибка. Полная замена масла и фильтров в ГМП У35.615 включает двойной слив (картер и гидротрансформатор), магнитную дефектовку пробки,
Передача не включается, КПП выбивает под нагрузкой, при переключении скрежет даже с выжатым сцеплением. Механик обычно первым делом лезет в тяги и сцепление. Иногда причина там. Чаще она внутри самой коробки, и разная у каждого поколения. Коробка передач МТЗ у трёх семейств тракторов устроена принципиально по-разному. У МТЗ-80/82 это механика
Тяжёлый руль на холостых оборотах — это одна история. А вот когда КАМАЗ 740 держит нормальную температуру на ровной дороге и закипает ровно в тот момент, когда прицеп с зерном тянет на подъём — это уже почерк конкретной неисправности, и почерк узнаваемый. Стрелка на приборке при этом чаще всего врёт:
Цвет дыма из выхлопной трубы двигателя ЯМЗ — это диагноз, который можно поставить без единого замера, просто постояв пять минут у машины на холостых и под нагрузкой. Черный, сизый, белый — за каждым стоит конкретная механическая или топливная неисправность, и путать их себе дороже: отрегулировать угол впрыска, когда на самом
Ресурс двигателя ММЗ Д-245 по паспорту — 8000–10 000 моточасов. На практике этот показатель сокращается вдвое, а иногда втрое, и почти никогда из-за брака металла. Мотор с реальным пробегом чуть за 7000 моточасов, пришедший к нам на дефектовку с закоксованными подшипниками турбины, спрессованным шламом в роторе центрифуги толщиной больше двадцати
