Очередной агрегат на дефектовочном столе — двигатель ММЗ Д-260, снятый с форвардера Амкодор-2662. Клиент из лесхоза привёз его сам, минуя стадию звонков и уговоров: машина встала посреди делянки, и разбираться, что с ней делать, времени не было. Внешне блок цел. Но стоило снять поддон, стало ясно: это не рядовое ТО,

Фронтальные погрузчики Амкодор среднего класса — 332С4, 342В, 352 — построены на одной технической платформе: шарнирно-сочлененная рама, силовая гидравлика и гидромеханическая трансмиссия с гидротрансформатором. Общая архитектура — это одновременно и плюс, и минус: узел, который «сыплется» на одной модели, с высокой вероятностью выйдет из строя и на соседних. На дефектовку

На дефектовочном столе — ГМП У35.615, снятая с фронтального погрузчика Амкодор 342В. Масло из картера чёрное, с характерным запахом гари. Манометр на линии главного давления при последней проверке показывал 1,3 МПа — норма. Но машина не едет. Диски фрикционов переднего хода спеклись в монолит. Причина — реверс без остановки, день

Погрузчик работает, но что-то не так. Передачи включаются с задержкой, стрела поднимается рывками, или машина просто не едет на горячую. Большинство механиков в этот момент начинают с малого — меняют масло, чистят фильтры. Иногда помогает. Чаще — нет. Потому что за этими симптомами стоят конкретные конструктивные причины, которые фильтром не

Тяжелый руль после простоя, гул из-под кабины при попытке тронуться, белая эмульсия в масляном щупе двигателя — весна выдает все грехи зимнего хранения погрузчика. Амкодор 332/342/352 кажется неубиваемым, пока не попробуешь его завести после трех месяцев на морозе. Дальше начинается цирк: греется Д-260 под нагрузкой, ГМП не тянет первый час

Вот скажу честно — за годы работы с белорусской спецтехникой я насмотрелся на самые разные модели погрузчиков Амкодор. К нам в мастерскую привозили и КПП с классических 342-х, и гидравлику с тяжелых 371-х, и даже компактные 308-е попадали на стол. И знаете что? Каждая модификация — это отдельная история с